Nima uchun mexanik uzatmali avtomobilning debriyaj pedali uchta pedaldan eng og'iridir?
Men shunday savolni ko'rdim: debriyaj pedali mexanik uzatmali avtomobilning uchta pedalidan eng og'iridir, shuning uchun nega ishlab chiqaruvchilar debriyaj pedalini engilroq qilib loyihalashtirmaydi? Aslida, bu savol juda oddiy va biz uni quyidagi nuqtalardan tahlil qilishimiz mumkin:
Nega debriyaj pedali shunchalik og'ir?
Manuel uzatmali avtomobillar uchun debriyaj pedali, albatta, eng og'irdir, bu uning ishlash printsipi bilan bog'liq. Debriyajga bosganingizda nima haydab ketayotganingizni bilasizmi? U ulkan buloqga o'xshaydi.
Debriyaj ishqalanish orqali uzatilganligi va vosita momenti juda katta bo'lganligi sababli, debriyaj sirpanmasligini ta'minlash uchun debriyaj bosim plitasini qisish kerak, shuning uchun bosim plitasida katta diafragma kamon mavjud bo'lib, bu debriyaj odatda katta momentni sirpanishsiz o'tkazishini ta'minlash uchun katta siqish kuchini hosil qilishi mumkin. Lekin debriyajga qadam qo'yganda, debriyajni o'chirish uchun bahor kuchini engish kerak. Shunday qilib, debriyaj pedali eng og'irdir.
Va gaz pedali juda engil, chunki ular gaz kelebeğini boshqaradi. Erta tortilgan gaz kelebeğining eng katta qarshiligi qaytib keladigan kamondir, lekin elastik quvvat juda cheklangan va uni butun oyoq u yoqda tursin, faqat bitta barmoq bilan bosib o'tish mumkin. Hozirda ko'plab avtomobillar elektron gaz kelebekler bilan jihozlangan, bu esa gaz pedalini engillashtiradi.
Tormoz pedali bosish uchun juda engil bo'lsa-da, buning sababi vakuum yordami mavjud. Hech qanday yordam bo'lmasa, tormoz pedali, albatta, debriyaj pedaliga qaraganda ancha og'irroq.
Nega debriyaj pedalini engilroq qilmaslik kerak?
Debriyaj pedalining og'irligini kamaytirishning uchta asosiy usuli mavjud:
Birinchisi, bosim plitasining bahor kuchini kamaytirishdir, lekin bu aniq amaliy emas, chunki elastik kuchning kamayishi debriyajning etarlicha kuchli emasligini va debriyajning sirpanishini anglatadi.
Ikkinchisi, debriyaj pedalining leverage nisbatini oshirishdir, chunki debriyaj pedalining o'zi tutqich tuzilishidir va leverage nisbatini oshirish pedalni engillashtirishi mumkin. Ammo, afsuski, bu amaliy emas, chunki debriyaj pedalining harakati ham leverage nisbati oshganidan keyin oshadi va bu haydashga ta'sir qiladi. Axir, siz debriyajga bosganingizda, albatta, oyoqlaringizni ko'tarishni xohlamaysiz.
Uchinchisi - debriyajning kuchini oshirish, bunga erishish mumkin. Masalan, ko'plab og'ir yuk mashinalarida quvvat{1}}yordamchi muftalar mavjud. Ammo muammo shundaki, yuk mashinasi dvigatelining momenti o'n minglab metrlarni tashkil qiladi. Debriyaj sirpanib ketmasligi va kamonning haddan tashqari kuchayishiga olib kelishi uchun quvvat yordamchisiga to'liq qadam bosish shart emas, balki quvvat yordamchisidan foydalanish kerak. Aksariyat odamlar oilaviy avtomobillarning debriyaj pedali kuchini qabul qilishlari mumkin, shuning uchun quvvat yordamisiz hech qanday ta'sir bo'lmaydi.
Eng muhimi, quvvatni oshirish xarajatlarni oshiradi. Quvvat uskunasining narxi oshibgina qolmay, debriyaj va vites qutisining tuzilishi ham o'zgaradi. Bundan tashqari, debriyaj pedalining qarshilik xususiyatlari turli pozitsiyalarda farq qiladi. Agar siz shunchaki doimiy quvvatni oshirsangiz, debriyaj engilroq bo'ladi, lekin pedalning fikr-mulohazasi juda noaniq bo'ladi. Agar siz debriyajning asl xususiyatlarini saqlab qolmoqchi bo'lsangiz, xarajat o'sishda davom etadi, shuning uchun ishlab chiqaruvchi to'g'ridan-to'g'ri avtomatik uzatishga o'tishi mumkin.
Debriyajning g'ayritabiiy og'irligi sabablari
Ba'zi nosozliklar yoki kichik muammolar ham debriyajning og'irlashishiga olib kelishi mumkin. Kundalik avtomobildan foydalanishda eng ko'p uchraydigan holatlar quyidagilardir:
1. Debriyaj kabelining shikastlanishi
Bugungi kunda ko'plab qo'lda uzatmalar quvvatni uzatish uchun tormoz suyuqligidan foydalanadigan gidravlik debriyajlardir. Biroq, hali ham ba'zi avtomobillar bor, ularning debriyajlari elektr uzatish uchun kabellardan foydalanadi. Uzoq{2}}muddatli foydalanishdan keyin ba'zi avtomashinalarning kabel va kabel devori orasidagi ishqalanish oralig'i kuchayadi, bu esa kabelning bo'shliqqa qisilishiga olib keladi, harakat qarshiligini oshiradi va bu vaqtda debriyaj og'irlashadi.
2. Debriyaj plitasining eskirishi
Debriyaj plitasining eskirishi, shuningdek, debriyaj pedalining og'irlashishiga olib kelishi mumkin, bu ko'pchilik bilmaydigan muammo. Debriyaj plitasi eskirganligi sababli, debriyaj plitasining diafragma prujinasi ko'proq deformatsiyalanadi va debriyaj bosilganda diafragma kamonini itarib yuborish uchun ko'proq kuch kerak bo'ladi.
3. Bosim plitasi diafragma kamonining aşınması
Disk diafragma kamonining aşınması ham debriyajning og'irlashishiga olib keladi. Bosim plitasida diafragma kamonlari ko'proq bo'lganligi sababli, debriyaj normal sharoitda bosilganda, bo'shatish rulmanı barcha diafragmalarni ajratish uchun bir-biriga itaradi, shunda butun kamon tanasi teng ravishda kuchlanish va ajratish oson.
4. Bo'shatish podshipnikining o'rindig'i katta qarshilikka ega
Debriyaj bosilganda, rulman oldinga va orqaga harakat qiladi. Ba'zi odamlar bo'shatish podshipnikini almashtirishda rulman o'rindig'iga sariyog' surtishni yaxshi ko'radilar, shunda rulman harakati yaxshiroq yog'lanishi mumkin. Aslida, bu amaliyot ortiqcha. Bo'shatish rulmanı juda sekin aylanadi va rulman va yotoq o'rindig'i o'rtasidagi ishqalanish juda kichik bo'lgani uchun, hatto soqolsiz ham kiyish qiyin. Biroq, sariyog 'qo'llash, bo'shatish podshipnikining harakatga chidamliligini oshiradi va debriyajni og'irlashtiradi. Xususan, debriyaj plitasi foydalanish paytida juda ko'p changni yo'qotadi va sariyog'ni yopishtirish sariyog'ni qalinroq va qattiqroq qiladi, bu esa bo'shatish podshipnikining harakati qarshiligini yanada oshirishi mumkin.
Shuning uchun, bo'shatish podshipnikini almashtirishda rulman o'rindig'iga qo'shimcha sariyog 'qo'llashning hojati yo'q, aks holda foydalanish davridan keyin debriyaj pedali og'irlashadi.