Nima uchun debriyaj pedali qo'lda uzatmalar qutisidagi uchta pedaldan eng og'iridir?
Men shunday savolni ko'rdim: debriyaj pedali mexanik uzatmali avtomobildagi uchta pedaldan eng og'iridir, shuning uchun nega ishlab chiqaruvchilar debriyaj pedalini engilroq qilib loyihalashtirmaydi? Aslida, bu savol juda oddiy va biz uni quyidagi nuqtalardan tahlil qilishimiz mumkin:
Nega debriyaj pedali shunchalik og'ir?
Qo'lda o'zgaruvchan avtomobil uchun debriyaj pedali, albatta, eng og'irdir, bu uning ishlash printsipi bilan bog'liq. Debriyajga bosganingizda nima haydab ketayotganingizni bilasizmi? Bu ulkan bahor.
Debriyaj ishqalanish orqali uzatilganligi va dvigatel momenti juda katta bo'lganligi sababli, debriyaj sirpanmasligi uchun debriyaj plitasini qisish kerak, shuning uchun bosim plitasida katta diafragma bulog'i mavjud bo'lib, u debriyaj odatda katta momentni sirpanishsiz o'tkazishini ta'minlash uchun katta siqish kuchi. Lekin debriyajga qadam qo'yganda, debriyajni o'chirish uchun bahor kuchini engish kerak. Shunday qilib, debriyaj pedali eng og'irdir.
Va gaz pedali juda engil, chunki ular gaz kelebeğini boshqaradi. Erta tortilgan gaz kelebeğining eng katta qarshiligi qaytib keladigan prujinadir, ammo elastiklik kuchi juda cheklangan va butun oyoq u yoqda tursin, bir barmoq uni bosib o'tishi mumkin. Endi ko'plab avtomobillarda elektron gaz kelebekler mavjud, bu esa pedallarni engillashtiradi.
Tormoz pedali bosish uchun juda engil bo'lsa-da, bu vakuum yordami tufayli. Agar yordam bo'lmasa, tormoz pedali, albatta, debriyaj pedaliga qaraganda ancha og'irroq.
Nega debriyaj pedalini engilroq qilmaslik kerak?
Debriyaj pedalining og'irligini kamaytirishning uchta asosiy usuli mavjud:
Birinchisi, bosim plitasining bahor kuchini kamaytirishdir, lekin bu aniq amaliy emas, chunki elastik kuchning pasayishi debriyajning etarlicha kuchli emasligini va debriyajning sirpanishini anglatadi.
Ikkinchisi, debriyaj pedalining leverage nisbatini oshirishdir, chunki debriyaj pedalining o'zi tutqich tuzilishidir va leverage nisbatini oshirish pedalni engillashtirishi mumkin. Ammo, afsuski, bu amaliy emas, chunki debriyaj pedalining zarbasi leverage nisbati oshganidan keyin ham ortadi va haydashga ta'sir qiladi. Axir, debriyajga bosganingizda oyoqlaringizni ko'tarishni xohlamaysiz.
Uchinchisi - debriyajning kuchini oshirish, bunga erishish mumkin. Misol uchun, ko'plab og'ir yuk mashinalarida kuchli debriyaj mavjud. Ammo muammo shundaki, yuk mashinasi dvigatelining momenti minglab metrlarga osongina etib boradi. Debriyaj sirpanmasligini ta'minlash uchun kamon kuchi juda katta. Kuchga to'liq qadam qo'yishning hojati yo'q. Kuch ishlatish kerak. Bundan tashqari, oilaviy avtomobilning debriyaj pedalining kuchi ko'pchilik uchun maqbuldir, shuning uchun siz kuchga qadam qo'ymasligingiz muhim emas.
Eng muhimi, quvvatni oshirish xarajatlarni oshiradi. Energiya uskunasining narxi nafaqat oshadi, balki debriyaj va vites qutisi tuzilishi ham o'zgaradi. Bundan tashqari, debriyaj pedalining qarshilik xususiyatlari turli pozitsiyalarda farq qiladi. Agar doimiy quvvat oddiygina qo'shilsa, debriyaj engilroq bo'ladi, lekin pedalning fikr-mulohazasi juda noaniq bo'ladi. Debriyajning asl xususiyatlarini saqlab qolish kerak bo'lsa, xarajat o'sishda davom etadi, shuning uchun ishlab chiqaruvchi to'g'ridan-to'g'ri avtomatik uzatishga o'tishi mumkin.
Debriyajning g'ayritabiiy og'irligi sabablari
Ba'zi nosozliklar yoki kichik muammolar ham debriyajning og'irlashishiga olib kelishi mumkin. Kundalik avtomobildan foydalanishda eng ko'p uchraydigan holatlar quyidagilardir:
1. Debriyaj kabelining shikastlanishi
Ko'pgina mexanik uzatmalar endi gidravlik debriyajlarga ega, ular quvvatni uzatish uchun tormoz suyuqligidan foydalanadilar. Biroq, ba'zi avtoulovlarning debriyajlari quvvatni uzatish uchun kabeldan foydalanadi. Ba'zi avtomashinalar uzoq vaqt davomida ishlatilgandan so'ng, kabel va simi devori orasidagi ishqalanish oralig'i katta bo'lib, kabelning bo'shliqda qisilishi va harakat qarshiligini oshirishga olib keladi. Bu vaqtda debriyaj og'irlashadi.
2. Debriyaj plitasining eskirishi
Debriyaj plitasining aşınması, shuningdek, debriyaj pedalining og'irlashishiga olib kelishi mumkin, bu ko'pchilik bilmaydigan muammodir. Debriyaj plitasi eskirgandan so'ng diskning diafragma prujinasi ko'proq deformatsiyalanganligi sababli, debriyaj bosilganda diafragma kamonini itarib yuborish uchun ko'proq kuch talab etiladi.
3. Bosim plitasi diafragma kamonining aşınması
Bosim plitasi diafragma kamonining aşınması, shuningdek, debriyajning og'irlashishiga olib keladi, chunki ko'plab bosim plitasi diafragma kamonlari mavjud. Oddiy sharoitlarda, debriyaj bosilganda, bo'shatish rulmanı barcha diafragmalarni ajratish uchun bir-biriga itaradi, shuning uchun butun kamon tanasi teng ravishda ta'kidlanadi va uni ajratish oson.
4. Bo'shatish podshipnikining o'rindig'i katta qarshilikka ega
Debriyaj bosilganda, rulman oldinga va orqaga harakat qiladi. Ba'zi odamlar bo'shatish podshipnikini almashtirishda rulman o'rindig'iga sariyog' surtishni yaxshi ko'radilar, shuning uchun rulman harakatlanayotganda yaxshiroq yog'lanishi mumkin. Aslida, bu amaliyot ortiqcha. Bo'shatish rulmanı juda sekin aylanadi va rulman va yotoq o'rindig'i o'rtasidagi ishqalanish juda kichik bo'lgani uchun, hatto soqolsiz ham kiyish qiyin. Ammo sariyog 'qo'llangandan so'ng, bo'shatish podshipnikining harakatga chidamliligi oshadi, bu esa debriyajni og'irlashtiradi. Xususan, debriyaj plitasi foydalanish paytida juda ko'p changni yo'qotadi va sariyog'ni yopishtirish sariyog'ni qalinroq va qattiqroq qiladi, bu esa bo'shatish podshipnikining harakati qarshiligini yanada oshirishi mumkin.
Shuning uchun, bo'shatish podshipnikini almashtirishda, rulman o'rindig'iga qo'shimcha sariyog 'qo'llashning hojati yo'q, aks holda bir muddat foydalanishdan keyin debriyaj pedali og'irlashadi.